逆袭的中国铁锂：从“过剩产能”到反制西方的“战略核...

老牛

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2019年，磷酸铁锂电池出货量仅占电池总量的23%，连续三年下跌，产能利用率一度跌至30%以下。



当时所有大厂都处于极度紧绷的财务压力之下，行业普遍认为其能量密度低、冬季续航差，只是一种“过渡技术路线”。



谁能料到，今天国内动力电池的80%、全球储能电池的90%以上，都被磷酸铁锂材料占据，并且这一市场份额仍在滚雪球般扩大。



而行业老大湖南裕能则透露，上半年自己产能利用率已经达到117%，行业似乎迎来了景气周期的反转。



实际上，就在商务部禁令颁布前10天，宁德时代官宣，以25.6亿元增资江西升华。交易完成后，江西升华将成为宁德时代控股子公司。



这是电池巨头首次出手直接控股一家铁锂材料厂，足以证明材料厂在新能源供应链中地位的迅速攀升。



中国磷酸铁锂，完成了从“内卷地狱”到“战略武器”的史诗级跨越，这背后的技术与商业逻辑，远比我们想象的更深远。



四代铁锂颠覆高端与长续航



带来本次铁锂景气度的技术关键点，是高压实技术革命。



通俗来说，就是同样体积下，可以塞进更多的正极材料来提升电池续航。



在2025年6月26日，小米发布了自己的第二款车型——小米YU7。一个不为人注意的细节是：这款爆款SUV的长续航版本，装配的是磷酸铁锂电池，续航高达835公里。这彻底打破了人们对“标准版铁锂，长续航三元”的刻板印象。



曾几何时，造车新势力对铁锂电池多有诟病。早在2020年3月29日，李想曾公开表示：增程/插电混动车用磷酸铁锂电池是个灾难。



然而，到了2025年9月，理想发布纯电主力车型i6，全系配备了磷酸铁锂电池。李想本人更是强调，新车拥有“更好的低温性能和最快的充电速度”，并指出“Model Y也在用”。



支撑这次技术突破的，正是四代正极材料公司的创新。



目前量产的磷酸铁锂材料根据所谓“压实密度”，被分为“一代到四代”，早期的一代磷酸铁锂材料早已退出主流市场，只在通信备电的基站上有所应用。



市面上70%储能及动力电池则是主流的二代及三代铁锂。也构成了人们印象中铁锂“能用，但高端车不用”的刻板印象。



“真香”反转的关键是第四代高压实铁锂技术。其压实密度≥2.6g/cm³，开始逼近三元电池的压实密度，并在快充性能上取得明显进步，从而使得理想能够将纯电车型的价格压至25万以下。



这里面，冲在最前面的正是被宁德时代并购的江西升华和湖南裕能。



早在九年前，江西升华就已押注以草酸亚铁合成磷酸铁锂的技术路线。理论上，这条路线能做出更高压实的材料，打破磷酸铁锂不能做高能量密度的魔咒。